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事實上，我們都知道儀器量測都有觀測誤差，再來並不是所有的地方都有詳細的觀測資料，例如廣大的洋面上或是人跡罕至的地區都欠缺觀測。

長期的統計上確實也顯示，各種電腦模擬結果的系集(ensemble )平均會比單獨參考單一模式的預測表現好。

因此，有必要真正

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了解颱風預報產品的特性！

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這是超前4至5天的預報情資，之後隨著預測資料的更新，預測的路徑也一路往北調整，從臺灣尾、台東、花蓮、宜蘭、東北角，最後是從釣魚臺海面北轉。

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這也是為什麼科學界，在颱風接近時會進行飛機的觀測計畫，就是希望能對物理的現象瞭解更透測。

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一朵雲的生成移動、一陣風的吹拂、一滴滴的雨下來，基本上都遵循牛

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頓的運動定律和熱力學定律。

在這裡，我們看到了9月8日新聞的標題在詮釋颱風路徑上

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忽略了颱風路徑預報的不確定性，而各國官方路徑圖也無法呈現颱風路徑預報的可能誤差範圍。

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商品訊息描述: 作者：賈新興 (氣象專家)

此外，對於大氣細微的變化，例如一朵雲內的成分和結構，颱風中心內部的構造上，誤差也會逐漸被放大。

簡單說，天氣對觀測資料的準確度相當敏感，這就是天氣預報的本質，我稱它為「天氣的脾氣」！

氣象預報人員在分析研判各國電腦預測資料、自身的小範圍(區域模式)電腦模式預報資

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料，最後經過氣象預報人員的分析討論後，做出最後的官方預報路徑。

但是，這個官方路徑預報圖，基本上和天氣預報的本質是不符的！

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如果有了初始的完整觀測資料，對於真實大氣的運行完全掌握時，我們就可以做出正確的預報。

隨著電腦技術的進步，讓氣象預報人員逐漸倚賴客觀的電腦模擬結果。

9月8日凌晨一顆熱帶性低氣壓形成，它是泰利颱風的前身。一天後在溫暖的洋面和良好的大氣環境下，它變身為泰利颱風。

簡單來說，天氣的預報是無法百分之百的精確，至少在目前的科學能力上是如此！

一般的情況下，3天左右趨勢會逐漸明朗，是否會影響臺灣、影響的程度或是會不會登陸都需要更近一點的時間才能判定

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。

以這次泰利颱風的案例可以發現，路徑的預報變動度大。因此，要做為決策或是採取應

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變作為時，千萬不要定錨在舊的消息中，要採取相關的防颱減災作為時，也必須要瞭解「天氣的脾氣」，要隨時更新資訊。

各國官方路徑預報圖是怎麼產生的

根據美國海軍對泰利颱風第一報路徑，遠遠地看到它朝臺灣恆春半島和

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巴士海峽間而來。

此時，媒體斗大的標題：「熱帶低壓今明恐形成颱風泰利，13日影響臺灣」

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